С 1 января 2027 года в России вновь повышается утилизационный сбор на автомобили. Это не внезапное решение, а очередной этап долгосрочной индексации, заложенной в график до 2030 года. Ставки вырастут на 10–20% в зависимости от категории техники, сообщили в Минпромторге.
Для покупателей это означает одно: импортные автомобили продолжат дорожать, а структура рынка будет меняться в пользу локального производства. Но есть и хорошая новость - для физических лиц, ввозящих машины для личного пользования, льготный режим сохраняется, если мощность двигателя не превышает 160 лошадиных сил.
Что именно меняется
Индексация касается коэффициентов, применяемых к базовой ставке. Для коммерческого ввоза рост составит около 10–20% в зависимости от типа техники. При этом базовая ставка для легковых автомобилей остается неизменной - 20 тысяч рублей, меняются именно коэффициенты.
Самые чувствительные категории - это мощные автомобили и кроссоверы с объемными двигателями. Например, для машины с мотором 1–2 литра и мощностью 160–190 лошадиных сил коммерческий утильсбор вырастет с 900 тысяч рублей в 2026 году до 990 тысяч в 2027-м. Для автомобилей с двигателем 2–3 литра и мощностью 160–190 л.с. платеж увеличится с 2,3 миллиона до 2,54 миллиона рублей - прибавка составит более 230 тысяч рублей.
Для более мощных версий, например с отдачей 250–280 лошадиных сил, сумма вырастет с 2,52 миллиона до 2,77 миллиона рублей.
Порог в 160 л.с.
Одна из главных особенностей системы - четкая граница на отметке 160 лошадиных сил. Для физических лиц, которые ввозят автомобиль для личного пользования и соответствуют требованиям льготного режима, платеж остается символическим: 3 400 рублей для новой машины и 5 200 рублей для автомобиля старше трех лет.
Но как только мощность превышает 160 л.с., применяется уже коммерческая шкала. Это делает паспортную мощность одним из важнейших параметров при выборе автомобиля из-за рубежа. Иногда несколько дополнительных лошадиных сил способны изменить экономику ввоза на сотни тысяч рублей.
Эта логика уже начала менять структуру импорта. По данным отраслевых публикаций, после изменения методики расчета доля машин мощнее 160 л.с. среди поставляемых моделей заметно сократилась, а спрос сместился в сторону более маломощных версий.
Что будет с ценами
Рост утильсбора неизбежно отразится на конечных ценах, но не мгновенно. Дилеры сначала распродадут текущие складские запасы, ввезенные по старым ставкам, и лишь затем начнут закладывать новые расходы в прайс-листы.
По прогнозам, цены могут начать корректироваться уже в ноябре–декабре 2026 года - раньше вступления новых ставок в силу. Логика продавцов проста: выручка от продажи машин направляется на закупку следующей партии, и если новая поставка обойдется дороже из-за повышенного сбора, продавец может заранее поднять цены и на уже имеющиеся в наличии автомобили.
Наиболее чувствительным окажется сегмент параллельного импорта. Для моделей, которые официально не представлены в России и поставляются альтернативными каналами, прибавка к цене может быть наиболее ощутимой. В компаниях отмечают, что для бензиновых автомобилей с двигателем до 2 литров и мощностью выше 160 л.с. номинальный утильсбор вырастет до 1 миллиона 80 тысяч рублей, то есть прибавка составит около 180 тысяч.
Для категории от 2 до 3 литров и мощностью до 250 л.с. прибавка будет уже около 480 тысяч рублей. Но важно понимать: повышение утильсбора не равнозначно росту цены автомобиля ровно на ту же сумму. Итоговая стоимость зависит от скидок, складских запасов, курса валют и стратегии производителя.
Реакция рынка
Традиционно перед повышением утильсбора наблюдается краткосрочный рост продаж. Эксперты ожидают, что в ноябре–декабре 2026 года импорт иномарок может превысить среднемесячные показатели на 30–45% - это попытка ввезти дополнительно около 80–120 тысяч автомобилей сверх обычного графика.
Однако ажиотажа, сопоставимого с предыдущими волнами, скорее всего, не будет. Отмечают, что рынок оживится, но без массовой паники . Часть покупателей действительно перенесет приобретение на более ранний срок, особенно если речь идет о мощных автомобилях, ввозимых по параллельному импорту.
После 1 января 2027 года ожидается традиционный провал в продажах, который может затянуться на первые месяцы года. Дальнейшая динамика будет зависеть от ставок по кредитам и курса рубля.
Долгосрочный тренд
Утильсбор изначально задумывался не только как фискальный инструмент, но и как механизм стимулирования локализации производства. И определенные результаты уже есть: по данным Минпромторга, за восемь месяцев 2026 года доля отечественной техники на рынке выросла до 63,5%, прибавив 8,5 процентных пункта за год.
Логика проста: чем дороже импорт, тем выгоднее покупать машины, собранные в России. Однако эксперты отмечают, что дальше эффективность утильсбора правильнее оценивать не по доле отечественных машин, а по глубине локализации - насколько активно производятся внутри страны комплектующие и узлы.
Если значительная часть дорогих компонентов по-прежнему импортируется, рост сборки не снимает зависимость отрасли от внешних поставок. В этом случае основным результатом дальнейшей индексации становится просто рост цен и сокращение конкуренции.
Стоит ли торопиться с покупкой
Для покупателей ответ зависит от того, какую машину они планируют приобрести.
Если речь идет о мощном автомобиле, ввозимом по параллельному импорту, - поторопиться имеет смысл. Причем важно не просто заключить договор до конца года, а успеть оплатить машину и пройти таможню до 31 декабря, поскольку ставка определяется годом уплаты сбора, а не датой договора.
Если же планируется покупка автомобиля мощностью до 160 л.с., ввозимого для личного пользования, - торопиться некуда. Для этой категории ничего не изменится, и льготный платеж сохранится.
В сегменте локально собранных машин цены могут вырасти не столько из-за самого утильсбора, сколько из-за того, что производители используют индексацию как повод пересмотреть прайс-листы. Конкуренция с импортом ослабевает, и пространство для повышения цен расширяется.
Повышение утильсбора с 1 января 2027 года - это продолжение политики, начатой в 2024 году. Для рынка это означает дальнейший рост цен на импортные автомобили, особенно мощные и ввозимые по альтернативным каналам. Для покупателей - необходимость более внимательно смотреть не только на модель и объем двигателя, но и на мощность: именно она становится ключевым параметром, определяющим стоимость ввоза.
Льготный режим для физических лиц сохраняется, но только для машин до 160 л.с. Это делает границу в 160 лошадиных сил не просто технической характеристикой, а важным экономическим ориентиром на ближайшие годы.